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Lösungen für den Schienenfahrzeugbau

Schweiß-, Befestigungs- und Montagetechnik für Strukturen, Blechbauteile und technische Komponenten.

Im Schienenfahrzeugbau treffen tragende Metallkonstruktionen, Blechbaugruppen, Verkleidungen, Innenausstattungen und technische Komponenten aufeinander.

Je nach Bauteil werden unterschiedliche Verbindungstechniken benötigt. Manche Verbindungen bleiben dauerhaft, andere müssen für Montage, Inspektion oder Wartung lösbar sein.

A.T.S. bietet Widerstandsschweißtechnik, Elektroden und Komponenten aus Kupferlegierungen, Kondensatorentladungs- und Lichtbogen-Bolzenschweißsysteme, Blindnietmuttern, Einpressbefestiger, Niete und entsprechende Montageausrüstung.

Werkstoff, Materialstärke, Geometrie, Zugänglichkeit, Belastung, Schwingungen und Instandhaltungsanforderungen bestimmen die Auswahl.

Welche Verbindungstechniken werden im Schienenfahrzeugbau eingesetzt?

Je nach Bauteil kommen Widerstandsschweißen, Bolzenschweißen, Blindnietmuttern, Einpressbefestiger oder Niete zum Einsatz. Bauteilfunktion, Schwingungen, Zugänglichkeit und Wartungsanforderungen beeinflussen die Auswahl.

Widerstandsschweißen unter definierten Prozessbedingungen

Widerstandsschweißen kann für bestimmte Blech- und Metallbauteile im Schienenfahrzeugbau eingesetzt werden.

Schweißstrom, Schweißzeit, Elektrodenkraft, Elektrodengeometrie und Werkstoff müssen aufeinander abgestimmt sein.

Die Normenreihe EN 15085 legt Anforderungen für das Schweißen von Schienenfahrzeugen und Komponenten fest. Für Widerstandspunkt-, Projektions- und Rollennahtschweißen bestehen Anforderungen in Abhängigkeit von der jeweiligen Schweißnahtgüteklasse.

A.T.S. liefert Widerstandsschweißanlagen, Kupferelektroden und weitere Komponenten für diese Anwendungen.

Bolzenschweißen für funktionale Befestigungspunkte

Gewindebolzen, Buchsen und andere Funktionselemente können direkt auf metallische Bauteile geschweißt werden.

Das Kondensatorentladungs-Bolzenschweißen eignet sich für bestimmte dünne Blechbauteile und zeichnet sich durch einen sehr kurzen Schweißzyklus aus.

Für andere Werkstückdicken und Belastungen kommen Kurzzeit- oder Hubzündungsverfahren in Betracht.

EN 15085-3 enthält ebenfalls spezifische Anforderungen für Bolzenschweißverbindungen in Abhängigkeit von der Schweißnahtgüteklasse.

Mechanische Befestigung für Verkleidungen und technische Komponenten

Nicht jedes Bauteil eines Schienenfahrzeugs gehört zur dauerhaft geschweißten Hauptstruktur.

Verkleidungen, Innenausbauten, Gehäuse und technische Komponenten können lösbare oder mechanisch gefügte Befestigungspunkte benötigen.

Blindnietmuttern schaffen Gewindepunkte in dünnen Materialien und können bei einseitiger Zugänglichkeit montiert werden.

Einpressbefestiger integrieren Muttern, Bolzen oder Abstandshalter direkt in Blechbauteile.

Niete ermöglichen dauerhafte mechanische Verbindungen.

Auch Schwingungen und dynamische Beanspruchung müssen bei der Auswahl berücksichtigt werden.

Verbindungen für Inspektion und Instandhaltung planen

Schienenfahrzeuge werden über lange Zeiträume betrieben und regelmäßig gewartet.

Daher sollte bereits bei der Konstruktion festgelegt werden, welche Bauteile dauerhaft verbunden bleiben und welche für Inspektion oder Austausch demontiert werden müssen.

Gewindebefestigungen erleichtern den Zugang zu technischen Komponenten und Verkleidungen.

Schweißen oder Nieten können dagegen für dauerhaft ausgelegte Verbindungen eingesetzt werden.

Automatisierte Fügeverfahren in der Serienfertigung

Auch im Schienenfahrzeugbau gibt es wiederkehrende Fertigungsoperationen.

Bei entsprechenden Stückzahlen können Zuführung, Positionierung und Überwachung von Schweiß- oder Befestigungsprozessen automatisiert werden.

A.T.S. bietet automatische Schweißsysteme sowie Lösungen für die Zuführung von Schweißelementen.

Automatisierungsgrad, Bauteilgeometrie, Taktzeit und Prozessanforderungen werden dabei gemeinsam bewertet.

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